Einen herben Rückschlag erlitt das Subunternehmerpersonal, das auf einer stromlosen Strecke der Bahn mit einer langstieligen Bürste gereinigt wurde. Die United Transport Employees‘ Union (BTS) gab an, dass bei Subunternehmern, deren Waggonreinigungsarbeiten übertragen wurden, automatische Waschanlagen durch Eimer und Bürsten ersetzt wurden: „Warum war das erlaubt?“ fragte.
Mitarbeiter des RCS-Unternehmens, die mit einer langstieligen Bürste die Frontscheibe der Fahrerkabine des für die Expedition an der Haltestelle Istanbul Söğütlüçeşme vorbereiteten Hochgeschwindigkeitszug-Sets (YHT) säuberten, litten unter Bluthochdruck. Die Behandlung des Arbeiters, der mit schweren Verletzungen ins Krankenhaus eingeliefert wurde, wird weiterhin intubiert auf der Intensivstation fortgesetzt.
Die United Transport Employees‘ Union (BTS) machte in ihrer Erklärung darauf aufmerksam, dass bei den von Subunternehmern erbrachten Dienstleistungen das Personal ohne niedrige Löhne, Garantien, ausreichende Kenntnisse und Schulungen beschäftigt wird. In der Erklärung hieß es, dass diese Bedingungen und die nicht ergriffenen Maßnahmen bei dem hohen Blutdruck des Reinigungspersonals gestern vorlägen, und hieß es: „Die Reinigung der Züge erfolgt im Rahmen der Reparatur- und Wartungsgrenzen ohne Strom.“ Wer hat sich bei dem Unfall nicht an die Gesetzgebung und die Arbeitsschutz-/IMS-Vorschriften gehalten, um diese Strecke unter der Oberleitungsgrenze zu reinigen? Wurde die Entscheidung getroffen und in welcher Form? Wurden die Mitarbeiter der Subunternehmer von RCS Paklık vor Arbeitsbeginn an einer Arbeitsschutzschulung teilgenommen? „Auf dem Bahnsteig, auf dem die Fahrgäste ein- und aussteigen, ist es unabhängig von der Höhe des Bahnsteigs nicht möglich, die Windschutzscheibe der Kabine mit Wasser mit einer langstieligen Bürste an einer stromlosen Leitung zu reinigen. Es ist klar, dass dies der Fall ist.“ wird einen Vorfall verursachen. Warum wurde dies nicht vorhergesehen und verhindert? Warum wurde dies zugelassen? Gibt es IMS-Risikoanalyseberichte zu dem Unfall? Wurde eine Verwaltungsuntersuchung eingeleitet? Warum sind die Arbeitsschutz-Risikobestimmungsbesprechungen, die mit dem abgehalten werden sollten? Beteiligung von Institutionen und Gewerkschaften, die in letzter Zeit nicht stattgefunden hat?“
„ES SOLLTE VON HOHER SPANNUNG FÜR WARTUNG UND VERSORGUNG ISOLIERTE WEGE SEIN“
In der Erklärung heißt es, dass die Tatsache, dass die beiden zentralen Bahnhöfe von Istanbul, Haydarpaşa und Sirkeci, für den nationalen und internationalen Eisenbahnbetrieb geschlossen sind, die Bereiche, in denen Zuggarnituren abgestellt werden sollen, entfällt, heißt es in der Erklärung: „Auch Manöver sind geworden.“ Aufgrund des Platzmangels ist dies sehr schwierig. „Wie aus dem letzten Vorfall hervorgeht, wird durch das Fehlen einer Werkstatt und einer Einrichtung, in der die Zugreinigung und -wartung durchgeführt wird, eine Umgebung geschaffen, in der die Züge weiterfahren können.“ Fahrt ohne Wartung. Es sollte Straßen geben, die von Bluthochdruck isoliert sind und auf denen die Wartung und Versorgung der Züge erfolgen wird“, hieß es. Während früher die Reinigung in automatischen Waschanlagen durchgeführt wurde, heißt es nun, dass die Waggonreinigung an Subunternehmer übertragen wurde und die Worte „Wir versuchen mit Eimer und Bürste zu reinigen“ verwendet wurden.
„Geschwindigkeitsgefahr in Zügen mit gefährlichen Gütern“
Andererseits machte die Gewerkschaft auf ein weiteres Problem mit dem Unfallrisiko aufmerksam und warnte: „Es zeigt sich, dass Züge, die gefährliche Güter und Treibstoff transportieren, von privaten Unternehmen, die auf der Schiene transportieren, mit hoher Geschwindigkeit (60 km/h) durch Bahnhöfe fahren und.“ Bahnhöfe mit hoher Passagierdichte. Das Austrocknen auch nur eines Waggons der Züge würde zu einer Katastrophe führen. Die Bücherseiten der Züge, die gefährliche Güter und Treibstoff befördern, sollten überprüft und neu angeordnet werden. (Ankara/UNIVERSAL
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